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ag8官网网址曾毓群站在苹果和特斯拉身后的男人

  福建商人敢闯、敢拼。从实业到房产到互联网,再到能源行业,ag8官网网址都不乏他们的身影。

  不同于马斯克的天马行空,曾毓群是一个不大喜欢接受采访的企业家。尽管他本人十分符合闽商低调的风格,但在某种程度上,宁德时代却是高调而瞩目的。

  2018年6月11日,宁德时代以黑马之姿,撬开资本市场的大门,其市值一飞冲天,动力电池界一哥冉冉升起。

  截至2020年9月30日,宁德时代市值高达4873亿元,其掌门人曾毓群也以1195亿元的财富,跃升为福建地区首富。

  飞猪理论,曾被雷军等多位名人引述,本质上是指顺势而为。但站在风口上的曾毓群,却异常冷静。

  早在2017年,他便给旗下员工群发了一封邮件,题目就叫《台风来了,猪真的会飞吗?》。他用这封信告诫自己、告诫员工:努力思考未来才有出路,风总会有走的那天。

  实际上,随着政策壁垒的放开,如今的动力电池江湖已是刀光剑影。宁德时代最好的日子,已经快过完了。

  自2017年至2019年,“后浪”宁德时代连续三年,先后超过“前浪”比亚迪、松下们,坐上并稳住全球新能源动力电池第一的宝座。

  建立这个庞大的动力电池帝国,曾毓群只花了8年时间。有人因此感叹:“这个企业好像突然间就出现了。”

  或许,当初所有人都没有想到,一个从小山村里出来的农家孩子,日后竟会成为新能源动力电池行业里“翻腾最欢”的后浪。

  曾毓群1968年出生于福建宁德岚口村,是一名普通的农家子弟。1985年,天资聪颖的他从宁德一中毕业,考入上海交通大学船舶工程系。这一年,他17岁。

  1989年,曾毓群从上海交大毕业后,被分配至福建一家国企。然而,和很多传奇企业家一样,曾毓群骨子里也流淌着不安分的因子。

  上班不到三个月,他就辞职南下广东东莞,加入一家外资企业新科磁电厂。也就是在这里,曾毓群平淡的人生,悄然改变了。

  刚进公司,曾毓群就遇到了第一个贵人——他的顶头上司陈棠华。工作认真、能力突出的曾毓群,颇受陈棠华的赏识。在陈棠华的提拔下,曾毓群很快从基层员工晋升为管理人员。

  后来,曾毓群又被陈棠华送出国深造,深入掌握了电池生产技术。1999年,曾毓群不仅是新科磁电厂最年轻的工程总监,也是工厂里来自内地的第一位总监。这一年,他31岁。

  顺风顺水的湖面,实则暗潮汹涌。由于新科磁电厂是外资企业,曾毓群往后的晋升之路颇为不顺。

  就在曾毓群对未来产生迷茫之时,另一个贵人出现了,他便是新科的执行总裁梁少康。

  1997年,梁少康发现了一个商机:依靠电池技术赚大钱的时机到了。梁少康希望能大展拳脚,但公司却拒绝了他。

  于是,梁少康决定自立门户。此时,闯入梁少康视线的,正是电池行业新星曾毓群。梁少康向曾毓群抛出了橄榄枝。

  一开始,曾毓群并没有答应,因为当时已有一家猎头公司看上他,请他到一家深圳公司当老总。

  梁少康特别赏识曾毓群的才华,于是又找来他的老上司陈棠华。多方游说之下,曾毓群最终决定与他们一起合作。

  1999年,梁少康、陈棠华、曾毓群三人主导的电池公司在香港成立,名字叫做新能源科技(简称ATL)。ATL创立之初,不仅资金很短缺,行业竞争又激烈。曾毓群知道,必须另辟蹊径。尺寸小而轻薄的索尼电池,一下抓住了曾毓群的眼球。他认为,聚合物锂电池是电池行业未来的发展方向。

  于是,曾毓群飞往美国,拿下聚合物锂电池的专利授权,并按照专利试做。然而,曾毓群很快发现,这种电池反复充电后,会出现鼓包现象。

  经过反复测试几个星期,尝试了数十种电解液配方之后,曾毓群终于找到了解决电池鼓包问题的配方,产品最终顺利生产。自此一战,ATL名声大震。2003年,ATL更是成功为iPod开发出异形聚合物锂电池,并拿到了苹果发来的订单——为1800万台iPod供应电池。

  就在企业顺利步入正轨时,难题又来了。其他企业开始模仿他们的电池,给出的价格更低。此时,摆在他们面前的有两条路:一是上市;二是回笼资金,开始下一个项目。

  慎重考虑下,2005年,他们将ATL卖给了老东家新科的母公司——日本TDK集团。

  2007年,我国开始考虑以补贴的方式,扶持新能源汽车行业。2008年,政府借奥运会之机,开始用政策+财政的方式推广新能源车。而新能源车无论是插电混动还是纯电动车,都需要用到大量的电池。

  风口刚刚有了苗头之时,灵敏的曾毓群就嗅到了机会:新能源汽车将带给锂电池行业巨大商机。

  在曾毓群的主导下,2008年,ATL成立了动力电池部门,由黄世霖负责,进行车载动力电池及动力电池管理系统的开发。

  2011年,新能源客车市场规模初现端倪。但由于当时国家法规限制,外资企业(ATL被卖给了日本企业TDK集团)无法生产动力电池。

  曾毓群与黄世霖决定再进一步,将动力电池团队完全独立出去。同一年,在曾毓群与黄世霖的主导下,宁德时代在曾毓群的家乡宁德成立。

  此时的宁德,还仅仅是福建的一个默默无闻的小城,正处在社会经济落后的困扰之中。曾毓群打造的动力电池江湖,将风起于此。

  一开始,宁德时代仍是合资企业,有15%的股权为ATL所有。2015年,ATL将这15%的股权转让给了宁波联创。股权转让完成后,ATL不再直接或间接持有宁德时代的股权。

  尽管最早的注册资本仅100万元,但在成立的第二年,初生的宁德就牢牢把握住宝马给予的机会,跃上了动力电池的历史舞台。

  当年,宝马想为旗下新能源车品牌“之诺”,找一家中方的电池供应商。挑来挑去,最终挑中了宁德时代。一方面,虽然刚刚成立,但因与ATL的关系,宁德时代有着大量的锂电池研发经验;另一方面,ATL为苹果长期供货的经历,对宝马来说具有很强的说服力。

  技术底蕴+高端品牌背书,宁德时代拿下宝马这一大单。与宝马的合作,让宁德时代受益颇多。正是因为宝马对于技术的严苛要求,反过来促使宁德时代不断提升电池的生产及检测水平。

  随后,不仅客车企业的新能源订单增多,北汽、吉利、长安等乘用车企业也相继选择宁德时代作为其供应商。成立后的第四年,宁德时代就超过两家韩国电池企业,做到全球第三。

  2017年,宁德时代的营收达到近200亿元,净利润高达42.88亿元。也就是这一年,在国内市场份额上,宁德时代超越了比亚迪。

  2018年,宁德时代跑得更快,以23.52GWh(亿瓦时)的动力电池装机总电量拿下第一,上半年国内市占率就达到42%。

  当年6月,宁德时代在创业板上市,募集资金53.5亿。2019年,宁德时代妥妥的“一女百家求”,成为全球领先的动力电池系统提供商。

  而曾毓群的家乡宁德市,在宁德时代的助力下,GDP在短短几年时间里以30%的速度快速增长。以至于宁德人一提起曾毓群,言谈举止间都流露出骄傲的神情。

  从一个初创企业,做到行业独角兽,4年利润翻数十倍,8年估值4000多亿,回顾宁德时代的成功,有些因素不得不提。

  首先,宁德赶上了新能源汽车的大风口。从2009年到2017年,我国政府对新能源汽车产业的直接投资超过3200亿元。工信部的动力电池企业目录中,国外企业享受不到补贴。这一限制为技术实力薄弱的中国电池行业,给予了强大的支撑。

  谈及宁德时代,还不得不提到一个人,就是比亚迪总裁王传福。2014年,为了让比亚迪电动车能领先国产汽车,王传福定下了比亚迪电池不对外出售的策略,试图对国产汽车进行技术封锁。

  尽管此举能起到一定的技术垄断作用,但对刚刚成立不到四年的宁德时代而言,却是一个千载难逢的机会。2017年起,宁德收获了一大票豪华朋友,比如北汽、现代、捷豹路虎等等。

  同时,宁德时代还主动降价抢占市场份额。众所周知,性价比高的产品,更受市场青睐。2017年年底、2019年下半年,宁德时代两次主动降价,这一举措使其市场份额不断攀升。宁德时代的国内市占率,从2015年的12.23%,升至2019年的52.14%。

  尽管其中有机遇的成分,但技术实力显然是宁德成功的根本原因。宁德时代注重技术研发,截至2019年,宁德拥有技术研发人员5364名,研发人员数量占比20%,整体研发团队规模在行业内处于领先地位。

  除此之外,宁德时代在磷酸铁锂和三元锂电池领域,都有先进的技术积累,从成熟的三元523体系产品,到高性价比的磷酸铁锂电池产品,全面的技术方案让宁德时代能够满足市场需求。

  2017年,曾毓群曾给旗下员工发了一封邮件,要求那些洋洋自得、躺在温室之内的员工,警惕政策壁垒放开后的残酷市场环境。

  今年一季度,长期霸占榜首的宁德时代,以17.4%的市场份额不敌第二名的松下,退居全球第三。即便3月份宁德时代装机量达到1.1213GWh,较2月环比大增369.78%,但在韩国SNE Research报告中,其依旧和排名第一的LG化学相差近10%的市占率。

  2020年上半年,LG化学可谓大出风头。凭借欧洲新能源市场的崛起、受益于国产特斯拉的供货,LG化学上半年装机量为10.5GWh,成为全球第一,其国内市占率攀升为15%左右。

  反观宁德时代,2020年上半年装机量为10GWh,同比下降28.1%。除此之外,宁德的营收和扣非净利润均有所下降,分别为188亿元和13.77亿元,同比下滑7%和24%。

  一方面,在国内疫情影响下,新能源汽车销售大幅下降,导致动力电池需求降低,宁德时代过度依赖国内市场的弊端开始显现。

  尽管宁德时代强调全球化,但其国内收入占比处于绝对主导地位,一直在95%以上。虽然近几年境外收入占比有所增加,但2019年也仅仅为4.37%。

  另一方面,受能源汽车行业补贴退坡影响,新能源汽车降本的压力传导至动力电池企业,导致动力电池行业毛利率呈下降趋势。

  宁德时代的整体毛利率,从2016年的45%,下滑至2020年上半年的27%。

  去年6月,电池“白名单”被废除,新能源汽车补贴不再受电池厂商限制,中国的动力电池企业重新对外开放。

  也是从去年开始,三星SDI、LG化学和SKI等外资电池企业,纷纷加大在华投入力度,并预计在2025年达到数百GWh产能。

  除LG装机量问鼎全球外,特斯拉也高举自研大旗来势汹汹,比亚迪刀片电池革命了磷酸铁锂,大众增持国轩高科发力国内电池市场……各大巨头操作猛于虎背后,动力电池江湖中,开始有“群狼酣战”的意味。

  尽管随着Model3的畅销,特斯拉为了进一步降低电池成本以及扩大在华市场份额,引入宁德时代成为其第三家电池供应商,但在外界看来,中国动力电池的确有成本优势,在产品设计和技术上,却与日韩还存在差距。想要用几年时间,追赶别人几十年的技术积累,显然并不容易。

  截至2020年上半年,全球前十动力电池装机量排名前三的企业,分别为LG化学、宁德时代和松下。

  众所周知,商业游戏里不进则退,一个行业的第一名、第二名或第三名,最终收获可能差距巨大。动力电池江湖里,必将掀起一场血雨腥风。ag8官网网址

  谁也不能否认,宁德时代的发家史,赶上了国内动力电池的需求大潮,在产能上形成了领先于竞争对手的绝对优势。但2018年企业排着队找宁德时代的盛况,今天已不复存在。毕竟,在国内外动力电池企业虎视眈眈的情况下,车企有了更多的选择。

  不过,宁德时代并非没有危机感。宁德时代曾向媒体透露,他们除了研发普通三元锂电池和固态电池外,还在研发一款没有镍钴锰的锂电池。

  风口退去后,宁德躺赢的局面,一去不复返了。赤膊上阵,将是宁德唯一的选择。

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