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压载水处理系统为绿色船舶加分

  10月15日,2020中国海洋经济博览会在深圳福田会展中心隆重开幕。青岛双瑞旗下的压载水管理系统作为中国船舶集团旗下优质明星产品亮相展览。船舶压载水的处理问题一直是发展绿色航运的棘手之处,不仅有着较高的风险,其处理技术也广受国内外关注,是业内研发的重点之一。

  在疫情的背景下,国内海关针对国际航行船舶的压载水处理也更为严格。10月10日深圳海关提出的《入出境船舶压载水生物指示菌检测规程》明确了关于出入境船舶压载水生物指示菌检测的各项要求。压载水作为海洋的四大危害之一,其处理系统在船舶工业界是促进科技发展的动力更是对环保有着重大意义。

  在航运业中,压载是船舶航行中的必然状态,船舶在一个港口注入数吨压载水,再航行至下一个港口排出。船舶加装压载水的时候,海水中的大量生物,跟随船舶航行,威胁到海湾、河口或内陆水域的生态系统。船舶压载水作为媒介传播外来生物和病原体,也会进而危害公众的健康。

  1991年,秘鲁太平洋沿岸爆发的流行性霍乱,据分析是由船舶压载水携入的属亚洲型霍乱弧菌所致。2017年4月,丹麦驻华大使馆的一篇题为《生蚝长满海岸,丹麦人却一点也高兴不起来》的求助微博走红网络,文中指出,一种名为太平洋生蚝的新物种入侵到丹麦后,对海岸的生态环境造成了极大的破坏,而科学家及政府对此似乎束手无策。这条看似娱乐性十足的新闻背后,其实隐含着远洋船舶压载水的污染给生态带来的危机。

  我国每年因此造成的经济损失超过千亿元人民币,其中船舶压载水和进口货物就是两条最主要的入侵渠道。

  国际海事组织(IMO)曾做过一项调查统计,全球每年共有超过100亿吨压舱水排入海洋,每天至少有7000个有机体等随船舶压载水远航至他乡,物种互相入侵,加剧了海洋生态链和环境的恶化。

  2004年,国际海事组织外交大会正式通过《国际船舶压载水及沉积物管理与控制公约》,为压载水及其沉积物管理和控制提供了具有法律约束力的规定。根据压载水公约生效条款, 该公约将在合计商船总吨位不少于世界商船总吨位35%,至少30个国家加入文件之后的12个月后生效。2016年9月8日,芬兰加入了压载水公约,公约正式达到生效条件,于2017年9月8日正式实施。2019年1月22日起,《2004年国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》对我国正式生效,船舶需要向海事部门进行压载水报告。

  随着全球日益严苛的绿色环保要求和国际航运新技术的新发展、新思维、新应用,压载水处理系统通过船舶工业界多年的探索,处理技术日趋成熟。今年8月,国内著名金融船东国银金融租赁股份有限公司对 6 艘六万吨级散货船压载水处理设备大额采购项目进行国内公开招标。范围包括压载水处理设备供应、实船检验、设计包、安装材料供应、船上安装、调试、质保等。

  10月中旬,在海关总署指导下进出境船舶压载水检测实验室联盟在江阴正式成立。该联盟由包括南京海关、广东海洋大学海运学院在内的近40家单位共同发起成立,旨在通过统筹规划、聚集资源、营造环境、加强服务,建设成为全国压载水检测新技术研发和培训基地、研究协调创新联盟基地以及全国压载水检测技术支撑平台、检测公共服务平台、管理策略咨询平台。

  同期,由石家庄海关所属秦皇岛海关申报的河北省科技支撑计划项目《国际航行船舶压舱水对河北海港口岸水域危害因素调查及控制措施研究》也通过专家组验收。填补了河北省在此方面的研究空白。

  舟山市统计局近日发布的数据显示,今年1月至8月,舟山市规上工业总产值973.4亿元,其中船舶修造业实现高质量发展,总产值为153.5亿元,同比增长22.7%,占规上工业总产值15.8%。压载水处理装置在以船舶修造为支柱产业的舟山来说是一个工作的重点。

  舟山市环保局相关负责人表示,近年来,国际组织“绿色修船”要求趋严,国际上运营船队面临诸多船舶环保规范要求的修船需求,主要集中在新增脱硫减排装置和压载水处理装置方面。

  国内对于航运业的发展,一直秉承着走绿色环保的道路,船舶压载水处理系统是举足轻重的关键装备,自加入公约以来,我国在全球通过了IMO要求的型式认可的企业数量中占据20%,总体来说是与世界先进水平处于并跑阶段。

  《船舶压载水及沉积物控制和管理国际公约》实施后,新造船的压载水处理系统市场已经正式启动。据悉,欢乐彩,仅截至2019年9月底,全球运营船舶已经安装了压载水处理系统的比例为8.6%,2000总吨以上的船舶安装比例约为15%。由此可知压载水处理装置的市场是巨大的,因而竞争也是异常激烈。

  2019年的修船市场是表现优异的,主要是因为脱硫系统装置加装数量增加,压载水处理系统加装稳步推进、邮轮翻新改造业务强劲、船舶节能装置加装数量增加以及海工市场相关业务的改善。

  根据克拉克森数据显示,2020年1-5月全球修船活动总量与2019年第四季度相比下降了近20%。主要也是因为随疫情而来的船厂停工,物流停滞和船检延期的影响。但船舶压载水处理系统的需求依然强劲,未来5年预计将有约2万艘船舶需求压载水系统加装。欧洲一家压载水厂家最近也透露今后压载水系统的改装市场是将有约3万艘船舶需要压载水系统。

  此外,克拉科森还表示特检和改装项目的推迟意味着2020年后期修船活动可能会有所反弹,船舶停租时间或将增加。航运市场和修船厂之间激烈的价格竟争也会刺激部分船东在运费市场低迷的情况下选择进行船舶改装。从发展来看,疫情后的船舶市场会更加注重绿色环保,随着疫情的常态化防控,压载水处理系统市场会与修船市场的一同回血。

  对于我国的压载水处理系统来说,是少有的能够参与国际市场竞争并取得一定市场份额的自主品牌船舶配套产品。中国船舶配套企业在抓住即将到来的市场机遇的同时,更应关注产品质量、技术水平的提升与售后服务体系的完善,进一步建立与中国造修船企业的密切协作。

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